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        吉陽智能陽如坤:提升能量密度需要新的技術路線 智能制造是核心

        發布時間:2019-08-16來源:新材料在線閱讀 > 3225

        新能源汽車產業快速發展,國家相關政策調整也較為頻繁。新能源汽車對動力電池要求不斷提高,動力電池產品更新迭代非常快,這給電池企業在產品精度、一致性和安全性能方面帶來很大挑戰。


        有業內人士認為,提升能量密度、降低成本是動力電池發展方向。而高能量密度是動力電池對裝備的新需求。


        在由尋材問料?舉辦的“2019中國動力電池產業秋季峰會上,吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤表示,提高動力電池能量密度的策略包括:選擇和發展高能量密度正極和高容量負極材料;減少模組、電池包重量,隔熱、自加熱設計。


        吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤


        由于電池技術的發展需要平衡技術指標,能量密度提升逐步發展,漸漸出現瓶頸。他認為,如果要在2020-2025年能量密度提升至300-400Wh/kg, 需要新的技術路線。


        中國動力電池指標和技術路線顯示,2020年,能量型鋰離子電池要達到比能量單體350Wh/kg,系統250Wh/kg;能量密度單體650Wh/L,系統320Wh/L。


        陽如坤認為,比能量的提升需要基于現有高容量材料體系、優化電極結構、提高活性物質負載量;壽命提升需要開發長壽命正、負極材料、提升電解液純度并開發添加劑、優化電極設計、優化生產工藝與環境控制;安全性提升需要新型隔膜、新型電解液、電極安全涂層、優化電池設計;成本控制則需要優化設計、提升制造水平。


        《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示,動力電池產品品種由2020年的80種降到2035年的12種;制造成本由2020年的0.12降到2035年的0.05種;單機產能由2020年的0.5-1GWh上升到2035年的2-4GWh;材料利用率由2020年的92%提升到2035年的98%。


        此外,動力電池的制造要求,汽車級動力電芯質量,車規級對動力電池制程能力要求達到A+,A++以上級。


        陽如坤認為,實現路線圖的核心內容是智能制造。動力電池智能制造平臺包括,虛擬制造、應用與仿真、行業大數據、材料研究、制造裝備研究、設計與仿真。


        陽如坤演講中


        此外,他分析了動力電池安全事故的誘因,表示動力電池的安全性包括設計安全性、制造安全性和使用安全性。他指出,制造安全性包括制造精度、毛刺控制、水份、粉塵、連接制造、極片保護、極片膨脹等,解決制造安全性則需要高精度、全監控、體系化設備。


        據了解,深圳吉陽智能科技有限公司是鋰離子電池和超級電容器生產裝備及自動化生產線的專業制造商,為國內外客戶提供新能源裝備整套解決方案及相關配套設備。營銷與服務網絡輻射華南、華東、華北、華中等地區,海外市場擴展到了美國、日本、德國、俄羅斯、非洲、東南亞等世界各地。



        掃描下方二維碼,下載?APP,獲取“2019中國動力電池產業秋季峰會”部分重量級會議嘉賓的演講資料。


        中國好材料之新能源行業 2019中國軌道交通裝備智能制造產業峰會 5000+軌道交通行業實名通訊錄
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